分享鐵路聲屏障的設計原則與標準

　　鐵路聲屏障防衛的噪聲源：一是輪軌接觸;二是高速運行時列車與空氣之間的摩擦，這個摩擦產生的噪聲是列車噪聲的主要噪聲源，比輪軌噪聲還要大;三是列車在橋梁上通過以后產生的震動。

　　針對這幾個噪聲源，相關部門采取了相應的降噪措施，首先就是在建設鐵路時候安裝無縫鋼軌，降低了火車與軌道之間的摩擦。

　　加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實度高，高速動車組列車產生的噪聲和振動均低于國家規定的標準。其次是城際鐵路旁邊安裝聲屏障措施。

　　考慮城際鐵路與沿線群眾生活環境的和諧，在修建城際鐵路設計時，對經過學校、醫院、居民區等區段設置了一道城際鐵路聲屏障，降低噪聲和振動對兩側群眾生活的影響。

　　同時，鐵路部門還對聲屏障的外觀做了美化設計，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，減小了對旅客視線的影響，在鐵路聲屏障高度高于動車組車窗的部分，采用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。

　　通過高速列車外形系統優化設計，有效降低了高速運行時的氣動噪聲;采用特殊設計的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲。

　　鐵路聲屏障采用先進的隔音降噪技術，在車體的中空結構和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內噪聲。

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